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ハーネスはすべての自動車の電気と電子系の担体であり、車両の神経に相当する。自動車ハーネスは主に新エネルギー自動車動力部の高圧ハーネスとその他の部分の低圧ハーネスに分けられる。
hVハーネスは従来の低圧ハーネスと性能要件が異なり、hVハーネスの業界構造も従来のハーネスとは異なる。高圧ハーネス上の負荷は600 Vに達することができ、その性能は絶縁要求が高く、高温と難燃に耐える特徴がある。現在、国内の高圧ハーネス分野では、泰科、安博福などの伝統的な外資大手が依然として優位にあり、昆山湖広などの民間企業の発展は急速である。
将来的には、自動車の電子構造の最適化に伴い、自動車ハーネスが大幅に簡略化され、低圧ハーネス業界が大幅に萎縮する可能性がある。例えば、テスラは独自の自動車の電子構造と分野区分に基づいて、Model 3ハーネスの長さをModel Sの3キロから1.5キロに短縮した。海外研究機関の解体結果によると、Model Yハーネスの長さはこれまで予測されていた700メートルには一時的に到達できなかった。しかし、ハーネスが長すぎることによるコストと重量は自動車業界の痛点の1つであり、自動車電子の複雑さに伴い、この痛点はますます深刻になってきている。OTAと分野概念の普及に伴い、自動車ハーネスの簡素化は大勢の赴くところであり、ハーネス業界は高圧ハーネスのみを成長点としていると考えられている。